2月14日，欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车以及PHEV都将被禁止。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。

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“禁燃法案将为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，迫使以大众、奔驰、宝马、雷诺等为代表的欧洲汽车制造商在2035年前将生产转向零排放的纯电动汽车，对抗来自中美等国电动汽车的竞争。”中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超在接受《证券日报》记者采访时表示，这一法案的通过意味着欧洲燃油车时代的终结。

法案最终生效尚需时日

此次对于内燃机的“判决书”是欧盟一揽子减排方案——“FitFor55”的关键内容之一，旨在于2050年之前实现碳中和。据了解，该立法提案最终生效还需由27个欧盟成员国一致通过。

记者了解到，2035年禁售燃油车法案是2021年7月14日由欧盟委员会提议的，内容包括：2030年，汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%；到2035年，减少100%。根据提案，欧盟计划从2035年开始在其境内停止销售、注册新的燃油车。

提案还包括：到2025年，欧洲建设超过100万个充电站，到2030年，建设350万个。高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里，必须有一个加氢站。但由于提出时遭到了一些行业和国家的抵制。因此，最终协议包含了一些灵活性。

这一立法提案得到了大部分欧洲车企的支持。欧洲第一大汽车集团大众汽车就表示，上述提案“雄心勃勃，但可以实现”，电动化转型是不可逆转的，是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”。

《证券日报》记者观察到，虽然大众汽车集团还未公布具体燃油车退出时间表，但其旗下品牌正在加快电动化脚步。其中，奥迪品牌于2021年提出了“Vorsprung2030”战略，并确定2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产；宾利品牌更加激进，计划自2025年起仅推出电动车型、2030年起停止内燃机车型销售。

奔驰也在一份声明中表示，已经准备好在2030年之前销售100%的电动车，“该立法提案将确保政策制定者需承担起基础设施到位的责任。”目前，奔驰旗下的Smart品牌已率先完成了电动化转型目标，欧洲市场中的Smart新车仅有电动车型可以选择。

不过，也有车企表示异议。宝马首席执行官奥利弗·齐普策认为，“德国汽车行业正在大力推动电动车，新车型也在稳步推出，但鉴于在全球范围内每天都在经历不确定性，任何超过十年的长期政策都为时过早。”齐普策认为，要明确2030年后的目标，需要进行一次透明的审查。

尽管宝马对于全面禁售燃油车心存担忧，但其电动化转型也在加速。按照规划，到2030年，宝马集团的全球总销量至少有一半将是纯电动车，公司旗下的主要品牌也将全面实现电动化。

国内车企已积极布局

除了欧盟，多国政府也在积极推动电动车普及。据记者不完全统计，包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等政府均表示将会禁售燃油车。我国也于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。

“脱碳是系统性变革。我国的汽车保有量非常庞大，若想执行‘一刀切’燃油车禁售难度太大，可能会在技术层面以及经济层面上造成过大损失。‘双碳’目标路径需更为切合实际。”中国乘用车产业联盟理事张秀阳表示。

据公安部统计，截至2022年3月底，我国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆。在此背景下，截至目前，除了海南省已经明确2030年全面禁售燃油车，其他地区尚未有强制要求。但根据我国碳达峰、碳中和要求，在2030年碳达峰，2060年碳中和。

张秀阳预计，国内2030年会逐步出台限售燃油车政策，全面禁售时间节点或不晚于2060年。

车企方面，对于“双碳”目标的布局相当积极。记者注意到，北汽集团计划在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和；广汽集团则将通过研发新能源产品及技术、落实绿色生产工艺等手段，于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。

作为自主品牌车企的代表，比亚迪在去年宣布，自2022年3月份起停止燃油车的生产，全面转型电动化。北汽集团及长安汽车表示将在2025年全面停售燃油车。此外，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等国内车企也相继公布了碳中和时间表。

“全面停售燃油车是大势所趋，电动汽车的运营成本已经低于内燃机汽车的运营成本。”张秀阳认为，如果国内车企能在新能源汽车技术上取得重大突破，引领行业快速发展，会在一定程度上加快我国汽车全面电动化的脚步。

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