文/桃李

作为自主汽车品牌中的老大哥，长城汽车去年在国内的销量出现了下滑，全年共卖出了1067523辆新车，同比下滑16.66%，五大品牌中只有坦克品牌的销量顶住了压力，表现出增长的势头。由此，很多人开始揣测——长城汽车快不行了。

“行不行”，数据不会骗人，但单纯以销量下判断则显得过于片面了，其实在销量之外，各项数据表明，长城汽车去年非但没有不行，反而“赚大了”。

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营收、净利双增长，长城汽车实现多点开花

根据长城汽车2月2日发布的“2022年业绩快报”。在销量下滑的情况下，长城汽车依旧实现了营收、利润上的双增长，其中去年的营收为1373.51亿元，创历史新高；归母净利润为82.79亿元，同比增长23.09%。而支撑其实现双增长的背后，则是长城汽车在单车售价、海外销量、智能化等方面的多点开花。

在自主品牌寻求向上发展的路径时，长城汽车去年的单车平均售价已经超过了12.87万元，同比增长20.8%；其中20万元以上车型销售占比达15.27%，上升5个百分点。

同时，去年自主品牌还掀起了一股“出海潮”，甚至让巴黎车展成为自主品牌的专场。而作为自主品牌中开拓海外市场的先行者，长城汽车的海外事业不断向好，去年海外销量17.32万辆，同比增长21.28%。截至目前，长城汽车海外市场累计销量已超百万辆。2022年海外市场累计销售173,180辆，同比增长21.28%，成功跻身中国品牌海外销量“百万辆俱乐部”。

而在新能源、智能化浪潮下，长城汽车反应同样迅速。其2022年智能化车型渗透率达到86.17%，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超2500万公里，智能化水平跃居行业前列。

“深蹲是为了更好地起跳”，长城汽车如何再续华章？

相比于去年，眼下疫情防控进入新阶段，新能源车以及燃油车的国家政策出现改变，诸多因素叠加之下，今年的汽车市场将面临更多的不确定因素，而长城汽车依旧坚定地宣布，将“全力冲刺160万辆的全年销量目标”。

自信并非完全来源于去年的良好表现，而是长城汽车去年已经做好了“深蹲”的姿势，为其今年的“起跳”打好了坚实的基础。去年长城汽车以技术为核心，构建起了“森林生态体系”，通过产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等，做好了应对新一轮智能化、新能源浪潮的冲击的准备。

从产品布局来看，2023年，长城汽车还将在去年的基础上陆续投放包括哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等十余款重磅新能源车型，助力长城汽车在新一轮的竞争中，迅速突围。从技术布局来看，新能源方面，长城汽车纯电、混动、氢能“三轨并行”的技术路径，形成了新能源技术的全面覆盖；智能化方面，长城汽车已经建成了满足千亿参数大模型的自动驾驶智算中心，并且城市NOH也即将量产上车，智能化车型渗透率已经处于行业领先水平。

同时，2022年长城汽车还公布了“ONE GWM”全球品牌战略，依靠着多年积累下的海外经验，如今长城汽车也率先开启了海外市场第二个百万征程，在欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非等多个地区实现了全面的市场布局，且多个产品已经进入了当地细分市场前列。

依靠充足的准备工作，长城汽车是有能力在不确定环境中把握确定的未来，冲刺160万辆的年销量目标的。

写在最后：

去年销量上的下滑让不少人觉得长城汽车走上了不归路，不知道看到这些数据之后，那些看不起长城汽车的人会作何感想。“时人不识凌云木，直待凌云始道高”，对于长城汽车而言，外界的流言蜚语并不能成为阻挡其成长的障碍，最重要的还是按照自己的步伐坚定地走下去，用成绩来证明一切。

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